<a href="https://oneroom24.kr/" target="_blank" class="seo-link good-link" rel="noopener">원룸이사비용</a> 제1회 과학기술정보통신부·국가과학기술연구회·정부출연연구기관 통합 기자스터디'에서 권용장 철도연 부원장은 "단기적으로 시속 400km로 달리는 열차를 개발해 국민들이 체감할 수 있는 성과를 낼 것"이라며 "수소 열차가 수도권에 다닐 수 있고 장기적으로는 하이퍼튜브가 체감할 수 있는 기술이 될 것"이라고 말했다.

철도연은 현재 최고속도 430km급 차세대 고속열차 시스템 개발을 완료한 상태다. 기존 경부고속선이 300km 기준으로 설계돼 있어 상용 운행은 아직 이뤄지지 않고 있다. 권용장 부원장은 "올해 코레일이 고속열차를 발주하면 운영속도 350km까지 가능한 시스템을 적용할 수 있다"고 밝혔다.

철도연이 개발 중인 '인보드 대차'는 기존에 바퀴 바깥쪽에 돌출돼 있던 베어링과 차축 등 부품을 바퀴 안쪽으로 집어넣는 기술이다. 대차 구조가 간결해지면서 무게가 30~40% 줄어들고, 가벼워진 만큼 같은 속도를 내는 데 전기에너지가

차세대 고속열차 개발과 함께 고속화에 따른 에너지 비용 절감도 풀어야 할 과제로 꼽혔다. 열차는 속도가 올라갈수록 전기 소비량이 급격히 늘어나는 구조다. 권 부원장은 "100km에서 200km로 올릴 때는 전기 사용량이 크게 늘지 않지만 300km를 넘으면 급속도로 올라간다"고 설명했다. 현재 코레일, SR, 서울교통공사, 부산교통공사 등 철도 운영기관이 부담하는 연간 전기료는 약 1조5000억 원에 달한다. 고속화할수록 이 부담이 커지는 셈이다..