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용인불법촬영변호사 낙동강 외 식수원 마련, 부산시 ‘35년 과제’ 물꼬 트일까

작성일 26-02-24 07:36

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용인불법촬영변호사 1991년 발생한 ‘낙동강 페놀 유출 사건’ 이후 낙동강 외 다른 취수원을 찾는 문제는 부산시의 오랜 과제였다. 경남 창녕 등 지역에서 식수를 부산에 공급하는 방안이 최근 급물살을 타면서 주목받고 있다.
부산시는 지난 20일 오후 경남 창원시 경남도청에서 ‘낙동강 취수원 다변화 사업 관계기관 간담회’를 열었다고 22일 밝혔다. 간담회에는 박형준 부산시장·박완수 경남도지사를 포함해 박상웅 국회의원(밀양·의령·함안·창녕)과 오태완 의령군수, 성낙인 창녕군수 등이 참석했다.
간담회에서는 경남 창녕·의령·합천 일대에서 하루 90만t의 강변여과수를 취수해 부산(42만t)과 김해·양산 등 동부 경남(48만t)에 공급하는 방안이 논의됐다. 이 사업은 정부가 2021년부터 추진했지만, 번번이 취수 지역 주민들의 반대에 막혀 성과를 내지 못했다. 참석자들은 이달 말 창녕군 주민설명회를 개최하기로 합의하는 등 사업 추진의 필요성에 공감대를 나타냈다.
부산의 일일 물 사용량(식수) 95만t 중 90%가량은 낙동강에서 취수하고 있다. 낙동강 페놀 사건 이후 부산 지역에서는 식수원 다변화가 필요하다는 요구가 계속돼왔다. 2024년에는 부산시와 경남 의령군이 ‘맑은 물 공급을 위한 협약’을 맺기도 했지만 당시 지역 반대 여론에 부딪힌 의령군이 2주 만에 협약 해지를 선언했다.
부산시는 간담회에서 취수원 지역 상생발전기금 조성과 농산물 구매 확대 등을 제안했다. 부산으로 유학 온 창녕군 학생들에게 기숙사를 제공하는 방안도 제시했다. 부산시는 우선 창녕군과 협상을 마무리한 뒤 그 결과를 토대로 의령·합천 등 다른 지자체와의 논의에도 나선다는 방침이다. 부산시 관계자는 “2021년 통합 물관리 방안에 따라 지자체 1곳당 50억원 내외의 상생발전기금 조성이 논의되고 있다”며 “주민설명회를 통해 취수원 지역 여론을 경청하겠다”고 말했다.
다만, 사업이 원활하게 추진되려면 정부가 추진 중인 낙동강 창녕함안보·합천창녕보 개방 문제를 우선 해결해야 한다. 간담회에서는 보가 개방될 경우 낙동강 수위와 지하 수위가 낮아져 농업용수가 부족해질 수 있다는 우려가 나왔다. 정부가 이 같은 우려를 해소해줘야 창녕 등의 취수원 활용이 가능하다는 데 참석자들은 입장을 같이했다.
미국 도널드 트럼프 대통령이 지난해 4월부터 수입 자동차에 부과한 관세로 미국 내 신차 가격이 크게 올랐지만, 한국산 자동차 가격은 오히려 하락했다는 조사 결과가 나왔다.
한국 주요 완성차 업체인 현대차, 기아, 한국지엠 등이 관세 부과에도 이를 소비자에게 전가하는 대신, 현지 판매 가격을 동결하는 전략을 폈기 때문이라는 분석이다.
이는 현지 점유율 상승으로 이어졌지만, 실적에는 부담으로 작용했다.
22일 미국 자동차 전문지 오토모티브뉴스에 따르면 시장조사업체 캐털리스트IQ는 지난해 7월부터 올해 2월 초까지 미국 신차 가격을 분석한 결과 지난 7개월간 권장소비자가격(MSRP)이 가장 빠르게 상승한 차량은 캐나다와 일본, 독일, 멕시코에서 생산된 차량이었다고 밝혔다.
한국에서 생산된 차량의 가격은 같은 기간 소폭 하락한 것으로 나타났다.
캐털리스트IQ는 미국 현지 딜러 웹사이트에서 매일 수집한 신차 가격을 차량식별번호(VIN)로 분석한 후 생산국 기준으로 정리해 이러한 조사 결과를 내놨다.
캐나다 생산 차량의 가격은 지난해 10월 이후 직전보다 평균 4000달러 이상 올랐다. 가격 상승률은 10%에 육박한다. 같은 기간 일본과 독일 생산 차량은 각각 3300달러, 2800달러 이상 가격이 인상됐다. 멕시코에서 제조된 차량도 평균 가격이 1500달러 이상 상승했다.
미국 제조 차량은 100달러 이하로 상승해 이전과 비슷한 가격을 유지했다.
한국에서 생산돼 미국으로 수출된 차량 가격은 100달러 이하 규모로 오히려 소폭 하락했다고 캐털리스트IQ는 전했다.
캐털리스트IQ는 지난해와 올해 연식 변경 모델들의 가격을 비교한 결과 올해 가격이 평균 1200달러 올랐다며 관세가 미국 신차 가격에 영향을 미쳤다고 강조했다.
이런 상황에서 한국 생산 차량의 미국 현지 가격이 하락한 것은 현대차·기아, 한국지엠 등이 점유율 방어 전략을 펼친 결과라고 분석했다.
현대차그룹(현대차·기아)은 지난해 한 해 역대 가장 많은 183만6172대를 판매해 시장점유율이 사상 가장 높은 11.3%를 기록했다.
이러한 가격 유지 정책이 실적에는 부담으로 작용했다고 오토모티브뉴스는 보도했다.
현대차·기아는 지난해 총 7조2000억원(현대차 4조1000억원·기아 3조1000억원)의 관세 비용을 떠안으며 합산 영업이익이 20조5460억원으로 전년보다 23.6% 줄어든 것으로 집계됐다.
오토모티브뉴스는 “글로벌 자동차 업체들이 미국 내 생산을 확대하는 방향으로 생산 재편을 계속 발표하고 있고, 동시에 관세 수입은 크게 증가하고 있다”면서 “트럼프의 관세 정책이 자동차 산업에서 의도한 효과를 낸다는 분석이 나온다”고 밝혔다.

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