이란·이스라엘, 두 달 만에 다시 본토 공습…풍전등화 된 휴전 > 공지사항

이란·이스라엘, 두 달 만에 다시 본토 공습…풍전등화 된 휴전

작성일 26-06-12 04:09

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미국과 이란 간 전쟁이 100일을 넘어선 8일(현지시간) 휴전을 무색하게 해온 이스라엘과 이란, 친이란 무장정파 헤즈볼라간의 공방이 결국 휴전 합의 이후 최악의 무력 충돌로 이어졌다. 이스라엘의 공습 직전까지 베냐민 네타냐후 이스라엘 총리를 설득해 충돌을 막으려 했던 도널드 트럼프 미국 대통령의 노력도 무위로 돌아갔다. 이란은 대리세력을 동원한 추가 해협 봉쇄를 언급했고 국제유가는 급등했다.
이스라엘군(IDF)은 이날 엑스에서 “이스라엘 공군이 이란 서부와 중부에서 이란 테러 정권 소속 군사 목표물을 타격했다”고 밝혔다. 이란 국영 방송은 수도 테헤란과 북서부 타브리즈, 중부 이스파한 등 여러 도시에서 수차례 폭발음이 들렸다고 보도했다. 이스라엘군은 이란 남서부 마흐샤르의 석유화학 시설도 공격했다. 마흐샤르 석유화학단지는 지난 4월 미국·이스라엘의 합동 공습이 벌어진 곳이다. 알자지라는 이스라엘군이 며칠간 공격 작전이 지속할 수 있다고 판단했으며, “대규모 예비군 동원을 준비 중”이라고 보도했다.
이에 앞서 이란도 이스라엘 본토를 겨눈 탄도미사일을 발사했다. 이스라엘군은 7일 저녁 15분 간격으로 두 차례에 걸쳐 이란에서 발사된 미사일 11발을 탐지, 요격했다고 밝혔다. 이후 이란 이슬람혁명수비대(IRGC)는 이스라엘 공군 기지에 보복 대응을 했다며 “모든 전선에서 광범위한 작전 수행 준비가 돼 있다”고 했다. 예멘의 친이란 반군 후티도 이스라엘 공격에 가담했다. 예멘에서 발사된 미사일이 탐지되면서 이스라엘 전역에 공습 사이렌이 울렸고, 이스라엘군은 이를 요격했다.
이란과 이스라엘이 각자의 본토를 겨눠 공습을 벌인 것은 지난 4월8일 미국과 이란의 협의로 휴전이 성사된 후 처음이다. 이날 공습이 본격화하기 직전까지도 양측은 갈등의 원인을 상대 탓으로 돌리며 일촉즉발의 공방을 이어왔다. 전날 이스라엘군이 레바논 수도 베이루트를 공습하자 에브라힘 레자이 이란 의회 국가안보·외교정책위원회 대변인은 “시온주의자 정권(이스라엘)의 공격에 단호하고 고통스러운 대응을 할 것”이라며 “오늘 밤 점령지(이스라엘)의 하늘을 지켜보라”고 경고했다. 이란의 공격 이후 에피 데프린 이스라엘군 대변인은 “이란 테러 정권은 중대한 실수를 저질렀다”며 “명령이 내려지는 즉시 이란을 타격할 것”이라고 했다.
전쟁 위기감이 고조되면서 양국 시민의 일상은 더욱 위태로워졌다. 이스라엘 전역에 사이렌이 울리며 시민들은 방공호로 대피했고, 전국 학교에 휴교령이 떨어졌다. 예루살렘 상공에서 폭발음이 이어졌다. 병원들은 수술 시설을 지하대피소로 옮겼고, 방공호가 없는 병원 등은 운영을 중단했다. 주예루살렘 미국 대사관도 적색경보를 발령하고 직원들에게 자택에 머물며 위기 시 대피할 준비를 하라고 당부했다. 이란은 테헤란 국제공항의 항공편 운항을 중단했다. 이스라엘 공습을 받은 마흐샤르 석유단지의 노동자 수만명은 급히 대피했다.
미·이란 종전 협상의 키를 잡아 온 트럼프 대통령의 중재 능력은 다시 한 번 검증대에 올랐다. 직전까지도 협상 타결을 낙관하며 구체적인 날짜까지 언급했지만, 이스라엘·이란의 충돌이 거세지며 실현 가능성이 더욱 불투명해졌다. ‘욕설 통화’로 막아 세운 이스라엘의 레바논 베이루트 공습은 결국 현실이 됐다. 미국·이스라엘 각 언론 인터뷰로 여러 차례 ‘중단’ 신호를 보냈고, 네타냐후 총리와의 직접 통화에서도 ‘공습 연기’를 촉구했지만 결국 받아들여지지 않았다. “내가 모든 결정을 내린다”는 발언과 달리, 협상 상대방인 이란과 헤즈볼라는 물론, 우군으로 함께 전쟁을 시작한 이스라엘까지 트럼프 대통령의 통제에서 벗어나는 양상이다.
이란은 홍해 입구 바브엘만데브 해협 봉쇄 가능성까지 거론했다. 후티 반군도 곧장 이스라엘 선박의 홍해 항해를 금지할 것이며, 이스라엘과 연관된 선박은 공격 대상이 될 것이라 밝혔다. 국제유가는 급등했다. 국제유가 기준물인 브렌트유는 배럴당 96.59달러로 3.50달러 상승했고, 미국 서부텍사스산 원유(WTI)는 3.48달러 오른 94.02달러에 거래됐다.
내년 지구 궤도로 올라가 달 착륙선과 도킹 시험을 하게 될 ‘아르테미스 3호’ 우주비행사 명단에 유럽인이 포함됐다. 미국 주도의 달 개척 프로젝트 ‘아르테미스 계획’ 소속 우주선에 유럽인이 올라타는 것은 이번이 처음이다.
미국 항공우주국(NASA)은 9일(현지시간) 텍사스주 휴스턴 존슨우주센터에서 아르테미스 3호 우주비행사로 랜디 브레스닉(사령관), 안드레 더글러스·프랭크 루비오(임무 전문가), 루카 파르미타노(조종사) 등 4명을 선발했다고 발표했다.
이들 가운데 가장 주목되는 인물은 파르미타노다. 그는 이탈리아 국적의 유럽인이다. 유럽인이 아르테미스 계획에 따라 운영되는 우주선에 탑승하는 것은 이번이 처음이다.
2022년 아르테미스 1호는 탑승자 없이 비행했고, 올해 4월 발사된 아르테미스 2호에는 미국인 3명과 캐나다인 1명이 탔다.
파르미타노가 아르테미스 3호 우주비행사로 선발된 데에는 자신의 경력도 중요한 영향을 미쳤다. 군 조종사인 그는 비행 기록이 2000시간에 이른다. 2013년과 2019년 국제우주정거장(ISS)에서 임무를 수행한 적 있는 베테랑 우주비행사다.
요제프 아슈바허 유럽우주국(ESA) 사무총장은 “인류의 달 복귀를 가능하게 하는 과정에서 ESA의 기여를 인정 받은 것”이라며 “NASA와 맺은 파트너십이 한 단계 도약하게 될 것”이라고 전망했다.
아르테미스 3호 탑승자에는 2호에 이어 흑인이 선발됐다. 주인공인 더글러스는 미국 존스홉킨스대 응용물리학연구소(APL)에서 자율주행차, 우주탐사 시스템 등을 설계했다. 반면 지난 아르테미스 2호 때와는 달리 이번 3호 우주비행사 명단에 여성은 포함되지 않았다.
아르테미스 3호는 내년 중반쯤 지구 궤도로 발사될 예정이다. 핵심 임무는 달 착륙선을 아르테미스 3호 내 우주비행사 거주 구역 ‘오리온 우주선’과 결합하는 일, 즉 ‘도킹’을 시험하는 것이다. 도킹이 잘 돼야 오리온 우주선에서 달 착륙선으로 우주비행사가 안전하게 옮겨 탄다.
달 착륙은 2028년 아르테미스 4호가 해낼 예정인데, 완벽한 도킹을 위한 기술적 경험을 얻기 위해 아르테미스 3호로 지구 근처에서 미리 연습해보는 것이다.
도킹 시험에 쓰일 달 착륙선은 총 2기다. 제프 베이조스가 이끄는 기업인 블루오리진의 ‘블루문’과 일론 머스크가 이끄는 스페이스X의 ‘스타십’이다. 도킹은 블루문과 먼저 한다. 그 뒤 해제 기동을 하고 스타십과 도킹할 예정이다.
다만 블루문과 스타십 모두 개발이 완료돼 있지 않은 것이 변수다. 만약 두 착륙선 모두 아르테미스 3호 발사 예정 시점인 내년 중반쯤까지 개발이 끝나지 않는다면 2028년 월면 착지가 목표인 아르테미스 4호 발사도 연쇄 지연될 가능성이 크다.
아르테미스 3호의 우주 비행은 약 2주간으로 예정돼 있다. NASA는 “정확한 임무 기간은 발사 시점과 도킹 상황에 따라 결정될 것”이라고 밝혔다.
서울시가 ‘내 집 앞 10분 전철역’ 시대를 열겠다며 내놓은 제3차 도시철도망 구축계획 핵심은 ‘실행력’이다. 사업성 부족으로 지지부진했던 기존 노선을 재추진하는 데 초점을 맞췄다. 오세훈 서울시장은 민선 9기 임기 내 전체 6개 노선 예비타당성조사(예타) 통과를 목표로 내걸었지만, 넘어야 할 산이 적지 않다.
서울시가 11일 공식 발표한 이번 계획에는 강북횡단선·난곡선·서남선·서부선·서부선 남부 연장·신림선 북부 연장 등 6개 노선이 포함됐다. 총연장은 68.5㎞, 사업비는 총 9조1996억원 규모다.
목동역과 청량리역을 잇는 강북횡단선은 경제성 부족 탓에 예타에서 고배를 마신 노선이다. 정거장을 19곳에서 17곳으로 정거장 2곳을 줄이고 선형을 개선해 사업성을 높였다. 현재 예타가 진행 중인 난곡선(보라매공원역~난향동)도 정류장을 1곳 줄이는 등 사업성을 개선해 연내 통과를 목표로 한다.
서남선은 기존 목동선을 확장한 노선이다. 북쪽으로는 마곡나루, 남쪽으로는 가산디지털단지까지 연장하고 지선도 추가했다. 민간투자사업으로 추진했던 서부선은 더는 사업이 중단되지 않도록 민간 사업자 재공고와 재정사업 전환을 동시에 추진한다.
2008년 시작된 서울도시철도망 계획에는 총 16개 노선이 담겼다. 하지만 예타를 통과한 사업은 8개, 실제로 준공돼 운행 중인 노선은 신림선 1개에 불과하다. 여장권 서울시 교통실장은 이날 브리핑에서 “그동안 시민들에 대한 희망고문이라는 지적을 많이 받았다. 뼈아프게 생각한다”며 “이번에는 실행력을 강화해 반드시 진행하겠다”고 말했다.
사업 추진을 위해선 예타를 통과해야 한다. 일반적으로 비용 대비 편익(B/C)이 1.0 이상이면 경제성이 있는 것으로 평가된다. 하지만 3차망 계획인 강북횡단선·난곡선·서남선·서부선 모두 1.0을 넘지 않는다.
이런데도 서울시는 예타 통과 가능성을 긍정적으로 내다보고 있다. 그 배경에는 지난 3월 정부가 발표한 ‘예타 제도 개편’이 있다. 서울시는 그간 경제성 위주 평가로 예타 통과에 어려움을 겪었다. 서울은 다른 시도보다 개발 수준이 높다는 이유로 지역균형발전 지표를 적용하지 않았다. 하지만 제도 개편으로 서울에서도 상대적으로 낙후한 지역에는 지역균형성장 지표를 반영할 수 있게 됐다.
또 철도가 놓이는 구간과 중복되는 버스 노선을 감축하면 가점을 받을 수 있다. 개편 내용을 고려하면 이번 노선들의 예타 통과 가능성이 커진다는 게 시의 설명이다. 중복 버스 노선 조정을 위해서는 주민 동의가 필요한 점, 철도노선 정거장 축소와 관련한 자치구 반발 등은 변수다.
서울시는 철도망 계획 실현을 통해 교통소외지역 철도 접근성을 높이고, 시민 대다수가 집에서 도보 10분 거리 내 전철역을 이용할 수 있도록 한다는 구상이다. ‘내 집 앞 10분 전철역’은 6·3 지방선거에서 5선에 성공한 오 시장 공약이다. 오 시장은 강남북 불균형 해소, 출퇴근 부담 감소, 교통망 확충을 통한 부동산 수요 분산을 위해 철도망 구축이 필요하다고 봤다.
서울시는 이달 시의회 의견 청취와 시민 공청회를 거쳐 다음달 국토교통부에 승인을 신청해 연말까지 고시를 마칠 계획이다.

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